Les v\u00e9hicules enti\u00e8rement automatis\u00e9s, capables de se d\u00e9placer en toute s\u00e9curit\u00e9 dans n’importe quelle situation de circulation, de route ou de m\u00e9t\u00e9o sans intervention humaine, ne seront probablement pas disponibles dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. La conduite dite t\u00e9l\u00e9op\u00e9r\u00e9e constitue une technologie de transition pour des applications telles que la livraison de colis ou le transport de ligne. Dans ce cas, les v\u00e9hicules semi-automatis\u00e9s se d\u00e9placent de mani\u00e8re aussi autonome que possible sous la surveillance \u00e0 distance d’un centre de contr\u00f4le, tandis que dans des situations inattendues, un t\u00e9l\u00e9op\u00e9rateur humain peut prendre le contr\u00f4le du v\u00e9hicule par t\u00e9l\u00e9commande.<\/p>\n
Dans le cadre du programme de recherche de l’OFROU Mobility 4.0 (MB4), un consortium pluridisciplinaire a r\u00e9alis\u00e9 en 2024 le projet \u00ab\u00a0Minimum requirements for an authorization to remotely drive automated vehicles in Switzerland\u00a0\u00bb. Sur la base des premi\u00e8res exp\u00e9riences tir\u00e9es de projets pilotes, de la litt\u00e9rature existante et d’\u00e9tudes exp\u00e9rimentales, un catalogue d’exigences a \u00e9t\u00e9 \u00e9tabli, qui doit garantir une exploitation s\u00fbre des v\u00e9hicules t\u00e9l\u00e9op\u00e9r\u00e9s. Notre sp\u00e9cialiste Arne Keller, a particip\u00e9 \u00e0 ce projet en coop\u00e9ration avec la Haute \u00e9cole sp\u00e9cialis\u00e9e bernoise et a notamment men\u00e9 des \u00e9tudes exp\u00e9rimentales sur l’influence des latences du r\u00e9seau sur les performances de conduite. Les r\u00e9sultats du projet seront publi\u00e9s prochainement par l’OFROU.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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