{"id":2087,"date":"2025-06-26T16:09:33","date_gmt":"2025-06-26T14:09:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agu.ch\/1.0\/?page_id=2087"},"modified":"2025-06-26T17:17:58","modified_gmt":"2025-06-26T15:17:58","slug":"vulnerable-road-users","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.agu.ch\/1.0\/forschung\/vulnerable-road-users\/","title":{"rendered":"Sicherheit Vulnerable Road Users"},"content":{"rendered":"<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-2112 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.agu.ch\/1.0\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/vru.png\" alt=\"\" width=\"1205\" height=\"408\" srcset=\"https:\/\/www.agu.ch\/1.0\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/vru.png 815w, https:\/\/www.agu.ch\/1.0\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/vru-300x102.png 300w, https:\/\/www.agu.ch\/1.0\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/vru-768x260.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1205px) 100vw, 1205px\" \/><\/p>\n<p>Als &#8222;Vulnerable Road Users &#8220; (VRU) werden in der Sicherheitsforschung Fussg\u00e4ngerInnen, VelofahrerInnen und andere Verkehrsteilnehmende, welche sich nicht in einer geschlossenen Fahrzeugkabine befinden, bezeichnet.\u00a0 Sie sind bei\u00a0 Strassenunf\u00e4llen fast immer einem\u00a0 im Vergleich zu Motorfahrzeuginsassen erh\u00f6hten Verletzungsrisiko ausgesetzt. Auf dem Weg zur vollst\u00e4ndigen Vermeidung t\u00f6dlicher Strassenunf\u00e4lle stellt der Schutz dieser Strassennutzenden eine besondere Herausforderung dar. Mit dem \u00dcbergang zu einer nachhaltigeren Mobilit\u00e4t und dem Aufkommen neuer Fahrzeugtypen (z.B. E-Trottinetts) hat diese Thematik in letzter Zeit zus\u00e4tzlich an Bedeutung gewonnen.<\/p>\n<h2>Forschungsprojekte<\/h2>\n<p>Die Sicherheit ungesch\u00fctzter Strassennutzender ist ein langj\u00e4hriger Arbeits- und Forschungsschwerpunkt der AGU. Das AGU-Team war an verschiedenen f\u00fchrenden Forschungsprojekten in diesem Bereich beteiligt. Eine Auswahl der wichtigsten Projekte:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Abh\u00e4ngigkeit der Abwurf-Kinematik von der Fahrzeug-Frontgestaltung:<\/strong> Im Auftrag einer Schweizerischen Beh\u00f6rde untersuchte die AGU, wie sich Fussg\u00e4nger, welche von einem Fahrzeug angefahren werden, nach der Kollision weiter bewegen. In vielen F\u00e4llen kann durch den Anprall am Boden ein gr\u00f6sserer Schaden entstehen als durch den prim\u00e4ren Anprall am Fahrzeug.<\/li>\n<li><strong>Knie- und H\u00fcftanprall an verschiedene Fahrzeugfronten:<\/strong> Im Auftrag eines grossen Fahrzeugherstellers untersuchte die AGU die Verletzungsrisiken am Knie und an der H\u00fcfte von Fussg\u00e4ngern in Abh\u00e4ngigkeit der Frontgestaltung des anstossenden Fahrzeugs. Dabei wurden Crashtests mit verschiedenen Surrogaten sowie &#8211; weltweit als eine der ersten Studien &#8211; Simulationen mit FE-Menschmodellen durchgef\u00fchrt.<\/li>\n<li><strong>Verletzungsrisiken bei Kollisionen von Trams gegen Zufussgehende: <\/strong>Im Auftrag verschiedener Schweizer Transportunternehmen untersuchte die AGU Kollisionen von Trams gegen Fussg\u00e4nger. Dabei standen Themen der Unfallforschung sowie numerische Modellierungen im Vordergrund. Es resultierten Design-Empfehlungen f\u00fcr Tramfronten.<\/li>\n<li><strong>Horizon-2020-Projekt VIRTUAL:\u00a0<\/strong>Numerische Modellierungen verschiedener VRU-Fahrzeug-Kollisionen (z.B. Fussg\u00e4ngerin-Tram, Velofahrer-Auto) mittels FE-Menschmodellen, Implementierung eines Vorsimulations-Tools, welches die Wahrscheinlichkeit verschiedener Kollisionskonfigurationen absch\u00e4tzt.<\/li>\n<li><strong>Projekt zur Sicherheit von E-Trottinett-Fahrenden:\u00a0<\/strong>Im Auftrag der Stadtpolizei Z\u00fcrich wurden alle bekannten Unf\u00e4lle unter Beteiligung von E-Trottinetts detailiert untersucht und Schlussfolgerungen zu Unfallursachen und Gefahrenmomenten gezogen.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Die folgenden Videos zeigen exemplarisch Simulationsergebnisse aus einigen dieser Projekte.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-2095 alignleft\" src=\"https:\/\/www.agu.ch\/1.0\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/movie_002.gif\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"398\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div style=\"width: 768px;\" class=\"wp-video\"><!--[if lt IE 9]><script>document.createElement('video');<\/script><![endif]-->\n<video class=\"wp-video-shortcode\" id=\"video-2087-1\" width=\"768\" height=\"576\" preload=\"metadata\" controls=\"controls\"><source type=\"video\/mp4\" src=\"https:\/\/www.agu.ch\/1.0\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/ulysse.mp4?_=1\" \/><a href=\"https:\/\/www.agu.ch\/1.0\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/ulysse.mp4\">https:\/\/www.agu.ch\/1.0\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/ulysse.mp4<\/a><\/video><\/div>\n<div style=\"width: 784px;\" class=\"wp-video\"><video class=\"wp-video-shortcode\" id=\"video-2087-2\" width=\"784\" height=\"798\" preload=\"metadata\" controls=\"controls\"><source type=\"video\/mp4\" src=\"https:\/\/www.agu.ch\/1.0\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Van250_impact_001.mp4?_=2\" \/><a href=\"https:\/\/www.agu.ch\/1.0\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Van250_impact_001.mp4\">https:\/\/www.agu.ch\/1.0\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Van250_impact_001.mp4<\/a><\/video><\/div>\n<h2>Unfallrekonstruktion<\/h2>\n<p>Das AGU-Team ist in der Lage, Fussg\u00e4nger- und Velofahrerunf\u00e4lle detailliert zu rekonstruieren. Dazu werden neben modernsten Vermessungsmethoden zur Unfallaufnahme meistens Starrk\u00f6rpersimulationen des Unfallgeschehens durchgef\u00fchrt.<\/p>\n<h2>Evaluation von Fahrzeuggeometrien mittels numerischer Modellierung<\/h2>\n<p>Gem\u00e4ss g\u00fcltiger Vorschrift (UNECE R127) wird der Fussg\u00e4ngerschutz von Autos physikalisch mittels Impaktor-Tests gepr\u00fcft, was gut reproduzzierbare Tests erm\u00f6glicht, aber der realen Kinematik eines Fussg\u00e4ngerunfalls nur unzureichend Rechnung tr\u00e4gt.\u00a0 In (freiwilligen) Verbrauchertests hingegen werden mittlerweile vermehrt numerische Modelle angewandt, um Fussg\u00e4ngerkollisionen zu simulieren und so die Schutzeigenschaften einer Fahrzeugfront zu untersuchen. Die Verbrauchertest-Organisation EuroNCAP hat 2021 ein Testprotokoll f\u00fcr solche virtuelle Tests zum Fussg\u00e4ngerschutz herausgegeben (<a href=\"https:\/\/cdn.euroncap.com\/media\/66108\/tb-024-pedestrian-human-model-certification-v301.pdf\">EuroNCAP Technical Bulletin TB 024<\/a>).<\/p>\n<p>Wir k\u00f6nnen virtuelle Tests nach TB 024 auf der AGU-eigenen Rechnerinfrastruktur durchf\u00fchren. Bitte kontaktieren Sie uns bez\u00fcglich ben\u00f6tigter Inputs und zu erwartender Kosten.<\/p>\n<p><strong>Ansprechpartner:<\/strong> <a href=\".\/kontakt\/#ansprechpartner\">Dr. M. H. Muser<\/a>, Dr. A. Keller<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Als &#8222;Vulnerable Road Users &#8220; (VRU) werden in der Sicherheitsforschung Fussg\u00e4ngerInnen, VelofahrerInnen und andere Verkehrsteilnehmende, welche sich nicht in einer geschlossenen Fahrzeugkabine befinden, bezeichnet.\u00a0 Sie sind bei\u00a0 Strassenunf\u00e4llen fast immer einem\u00a0 im Vergleich zu Motorfahrzeuginsassen erh\u00f6hten Verletzungsrisiko ausgesetzt. Auf dem&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":24,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-2087","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agu.ch\/1.0\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2087","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agu.ch\/1.0\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agu.ch\/1.0\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agu.ch\/1.0\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agu.ch\/1.0\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2087"}],"version-history":[{"count":21,"href":"https:\/\/www.agu.ch\/1.0\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2087\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2129,"href":"https:\/\/www.agu.ch\/1.0\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2087\/revisions\/2129"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agu.ch\/1.0\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/24"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agu.ch\/1.0\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2087"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}